Die neuen Achsen der Türkei | #17 DIE MODERNISIERUNG DER BAHNSTRECKE VON DİVRİĞİ BIS ZUR GEORGISCHEN GRENZE UND DIE NACHFRAGE NACH LOGISTIKIMMOBILIEN

Wo ein Güterwagen die lokale Wirtschaft erreicht

Damit ein örtlicher Hersteller seine Waren mit einem Zug versenden kann, der durch seinen Landkreis fährt, müssen mehrere Voraussetzungen erfüllt sein. Er muss die Fracht zu einem geeigneten Bahnhof bringen, auf einen Wagen verladen und die Lieferung auf den Bahnbetrieb abstimmen können. Bei der Modernisierung der bestehenden Strecke von Divriği bis zur georgischen Grenze fragen wir aus Immobiliensicht zunächst, wo diese Anbindung möglich ist.

Ein zuverlässigerer Bahnbetrieb kann die Versandplanung erleichtern und die Transportkosten beeinflussen. Ob daraus in einem Landkreis Bedarf an Lagerhallen, Zolllagern oder Industrieflächen entsteht, hängt von den Produktionsmengen, den Be- und Entlademöglichkeiten, der Straßenanbindung und der Nachfrage der Unternehmen ab.

Die Ausschreibung für die Strecke zwischen Divriği und der georgischen Grenze

Das Ministerium für Verkehr und Infrastruktur unterteilt die Strecke in seiner Mitteilung vom 28. Oktober 2026 in vier Abschnitte. Die Öffnung der technischen Angebote für die Bauarbeiten zwischen Divriği und Erzincan, Erzincan und Erzurum sowie Erzurum und Kars ist für den 22. Dezember 2026 vorgesehen. Für ein zweites Gleis zwischen Kars und der georgischen Grenze berichtet das Ministerium von einem gesonderten Vergabeverfahren mit Finanzierung durch die Islamische Entwicklungsbank. Mitteilung des Ministeriums vom 28. Oktober 2026

Das Projekt umfasst die Erneuerung von Unter- und Oberbau der bestehenden Bahnstrecke sowie Arbeiten an Elektrifizierung, Signaltechnik und Kommunikation. Als gemeinsame Geldgeber nennt das Ministerium die Weltbank, die Asiatische Infrastrukturinvestitionsbank und die Islamische Entwicklungsbank. Ziel ist es, die Ost-West-Verbindung zu stärken und damit die Güterverkehrskapazität des Mittleren Korridors zu erhöhen.

Das Ministerium gibt die Streckenlänge mit rund 667 Kilometern an. Die Generaldirektion für Infrastrukturinvestitionen (AYGM) nennt auf ihrer Projektseite für die erste Komponente 660 Kilometer. Für den technischen Umfang eines einzelnen Abschnitts sind die jeweiligen Ausschreibungsunterlagen maßgeblich. Um die vom Ministerium veranschlagte Bauzeit von etwa vier Jahren zu verfolgen, sollten Vertragsschluss, Baustellenübergabe, tatsächliche Bauausführung, Tests und Inbetriebnahme zeitlich getrennt erfasst werden. Projektinformationen und Komponenten der AYGM

Die Schwelle zur Teilhabe am Güterverkehr

Bei Anadolu Properties untersuchen wir anhand von fünf Fragen, wie eine Region am Güterverkehr des Korridors teilhaben könnte. Wir bezeichnen diesen Ansatz als Schwelle zur Teilhabe am Güterverkehr. Er macht sichtbar, welche Belege eine angenommene Nachfrage nach einer bestimmten Immobilie stützen.

1 Wo lassen sich die Güter umschlagen?

Bietet der Bahnhof für die betreffende Fracht geeignete Be- und Entlademöglichkeiten? Wir prüfen den Weg vom Produktions- oder Lagerstandort zum Terminal anhand der Verbindungen, die ein Lastwagen tatsächlich nutzen kann.

2 Wer erzeugt das Frachtaufkommen?

Wir betrachten Industrie-, Bergbau-, Landwirtschafts- und Außenhandelsbetriebe, die für den Bahntransport infrage kommen. Produktionsmengen und Versandrhythmen helfen uns, den Bedarf an Umschlag- oder Lagerflächen einzuschätzen.

3 Eignet sich das Grundstück für logistische Zwecke?

Die im Bebauungsplan zulässige Nutzung, die Grundstücksgröße, die Infrastruktur und die rechtlichen Bedingungen sind gemeinsam zu prüfen. Gleisnähe kann einem Betrieb mit Verlademöglichkeit zugutekommen. Am selben Standort können Lärm oder Zugangsbeschränkungen eine andere Nutzung erschweren.

4 Hat der Betrieb einen konkreten Transportplan?

Wir fragen, welche Güter der Betrieb wie oft und über welches Terminal versenden will. Ob die vorhandenen Anlagen diese Mengen bewältigen können, ist für die Einschätzung des zusätzlichen Kapazitätsbedarfs entscheidend.

5 Woran lässt sich Nachfrage am Markt erkennen?

Wir untersuchen abgeschlossene Verkäufe und Vermietungen, Belegungsquoten und Investitionsentscheidungen der Unternehmen. So lässt sich prüfen, wo erwartete Güterströme tatsächlich eine Immobiliennachfrage auslösen.

Welche Daten sind in Erzincan, Erzurum und Kars relevant?

In Erzincan beginnt die Untersuchung beim Erzeuger. Welche Produkte an welchem Standort entstehen, wie sie heute transportiert werden und was die Fahrt zum Terminal kostet, entscheidet über die Machbarkeit eines Wechsels auf die Schiene. In Erzurum stehen regionale Verteilverbindungen im Vordergrund. Zu untersuchen ist, welche Zentren beliefert werden und welche Aufgabe bestehende Lager dabei übernehmen.

Beim grenzüberschreitenden Verkehr in Kars ist zu klären, welche Güter in der Stadt umgeschlagen und welche Dienstleistungen bei örtlichen Betrieben eingekauft werden. In allen drei Provinzen lassen sich Aussagen über eine einzelne Immobilie treffen, wenn Terminalkapazität, tatsächliches Frachtaufkommen, planungsrechtliche Nutzung und abgeschlossene Transaktionen gemeinsam betrachtet werden.

Die örtliche Nachfrage nach Gütertransporten aus Sicht der Eigentümer

Bei einer Immobilie entlang der Strecke ermitteln wir zunächst mögliche betriebliche Nutzer und verfolgen den Weg ihrer Güter. Wo entsteht Bedarf an Produktion, Umschlag oder Lagerung? Lassen die zulässige Grundstücksnutzung und die Zufahrtsstraßen diese Tätigkeit zu? Die Antworten und tatsächlich abgeschlossene Vergleichsgeschäfte bieten Eigentümern eine konkrete Grundlage für eine Kauf- oder Verkaufsentscheidung.

Mit dem Fortschritt des Projekts werden wir bei Anadolu Properties verfolgen, wie sich die Güterströme auf den örtlichen Handel und die Nachfrage nach Logistikdienstleistungen auswirken. Diese Untersuchung dient der allgemeinen Information. Die Bewertung einer bestimmten Immobilie und die Entscheidung über ihren Kauf oder Verkauf erfordern eine objektspezifische Prüfung.

Mustafa Yılmaz

CEO – Anadolu Properties

Europa–Türkei-Investitionsbrücke